國(guó)標(biāo)can通信線1卷是100米。

3×6平方銅芯電纜的安全載流量是34A；鋁芯3×150平方ZR-YJLV電纜安全載流量是308A。

銅芯1x25平方VV電纜220v下功率為25300瓦。銅芯1x25平方VV電纜的安全載流量為115A，所以功率：115x220=25300瓦。

這個(gè)是有影響的。1、一般的網(wǎng)線的傳輸距離是有限的，質(zhì)量比較好的網(wǎng)線最大的傳輸距離也就是300米左右。2、網(wǎng)線本來(lái)就是有傳輸限制的，如果接頭過(guò)多或?qū)е滦盘?hào)受干擾和損失更加嚴(yán)重，所以網(wǎng)速肯定是要下降的。3、解決方案：在需要接頭處使用中繼器來(lái)防止信號(hào)衰減或者長(zhǎng)距離的傳輸考慮使用光纖來(lái)代替網(wǎng)線。

232一對(duì)一，485可以一對(duì)多組網(wǎng)。怎么說(shuō)都叫CAN總線，這不是一個(gè)東西。Can總線是汽車工業(yè)中最常用的總線?？梢赃M(jìn)行總線仲裁。232全雙工，485和can半雙工。都是通訊方式。后兩個(gè)可以總線組網(wǎng)。但是接線也比較麻煩。方便的總線方式是powerbus二總線。

can總線不會(huì)被淘汰。從網(wǎng)絡(luò)的連接來(lái)看，CAN總線通過(guò)物理信號(hào)來(lái)進(jìn)行連接，而以太網(wǎng)則是交換機(jī)連接。在以太網(wǎng)連接中交換機(jī)是必要的，一旦交換機(jī)有所差池整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都將崩潰。將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安危交一臺(tái)太脆弱的交換機(jī)來(lái)承擔(dān)實(shí)在是太過(guò)于兒戲，而若是設(shè)置冗余備用又要增加許多成本。相比之下CAN總線的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，僅需拉兩條線而已，簡(jiǎn)潔而穩(wěn)定。對(duì)于安全第一的汽車來(lái)講，無(wú)疑是CAN總線更為適合。而且以太網(wǎng)采取超時(shí)重發(fā)機(jī)制，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障很容易擴(kuò)散到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，相較于CAN總線的分級(jí)仲裁制度也是遜色了不少。

CAN總線即控制器局域網(wǎng)，為串行通信協(xié)議，能有效的支持具有很高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)控制，在汽車電子行業(yè)中，使用CAN連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，傳感器，防剎車系統(tǒng)等等，其傳輸速度可達(dá)到1Mbit/S。

組態(tài)王與plc200通信組態(tài)用用RS485通信線，即雙絞線?？梢宰约鹤?。由于上位機(jī)一般都是RS232接口，因此還需要加裝一塊RS232/485的模塊（市場(chǎng)上分有源和無(wú)源兩種，有源的穩(wěn)定，無(wú)源的便宜）。在S7 200 PLC上的通訊口RS485設(shè)置是：3為正，8為負(fù)。PLC：可編程邏輯控制器，它采用一類可編程的存儲(chǔ)器，用于其內(nèi)部存儲(chǔ)程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序控制、定時(shí)、計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過(guò)數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程。當(dāng)可編程邏輯控制器投入運(yùn)行后，其工作過(guò)程一般分為三個(gè)階段，即輸入采樣、用戶程序執(zhí)行和輸出刷新三個(gè)階段。完成上述三個(gè)階段稱作一個(gè)掃描周期。在整個(gè)運(yùn)行期間，可編程邏輯控制器的CPU以一定的掃描速度重復(fù)執(zhí)行上述三個(gè)階段。一、輸入采樣階段在輸入采樣階段，可編程邏輯控制器以掃描方式依次地讀入所有輸入狀態(tài)和數(shù)據(jù)，并將它們存入I/O映象區(qū)中的相應(yīng)的單元內(nèi)。輸入采樣結(jié)束后，轉(zhuǎn)入用戶程序執(zhí)行和輸出刷新階段。在這兩個(gè)階段中，即使輸入狀態(tài)和數(shù)據(jù)發(fā)生變化，I/O映象區(qū)中的相應(yīng)單元的狀態(tài)和數(shù)據(jù)也不會(huì)改變。因此，如果輸入是脈沖信號(hào)，則該脈沖信號(hào)的寬度必須大于一個(gè)掃描。二、用戶程序執(zhí)行階段在用戶程序執(zhí)行階段，可編程邏輯控制器總是按由上而下的順序依次地掃描用戶程序(梯形圖)。在掃描每一條梯形圖時(shí)，又總是先掃描梯形圖左邊的由各觸點(diǎn)構(gòu)成的控制線路，并按先左后右、先上后下的順序?qū)τ捎|點(diǎn)構(gòu)成的控制線路進(jìn)行邏輯運(yùn)算，然后根據(jù)邏輯運(yùn)算的結(jié)果，刷新該邏輯線圈在系統(tǒng)RAM存儲(chǔ)區(qū)中對(duì)應(yīng)位的狀態(tài)；或者刷新該輸出線圈在I/O映象區(qū)中對(duì)應(yīng)位的狀態(tài)；或者確定是否要執(zhí)行該梯形圖所規(guī)定的特殊功能指令。即，在用戶程序執(zhí)行過(guò)程中，只有輸入點(diǎn)在I/O映象區(qū)內(nèi)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)不會(huì)發(fā)生變化，而其他輸出點(diǎn)和軟設(shè)備在I/O映象區(qū)或系統(tǒng)RAM存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)都有可能發(fā)生變化，而且排在上面的梯形圖，其程序執(zhí)行結(jié)果會(huì)對(duì)排在下面的凡是用到這些線圈或數(shù)據(jù)的梯形圖起作用；相反，排在下面的梯形圖，其被刷新的邏輯線圈的狀態(tài)或數(shù)據(jù)只能到下一個(gè)掃描周期才能對(duì)排在其上面的程序起作用。在程序執(zhí)行的過(guò)程中如果使用立即I/O指令則可以直接存取I/O點(diǎn)。即使用I/O指令的話，輸入過(guò)程影像寄存器的值不會(huì)被更新，程序直接從I/O模塊取值，輸出過(guò)程影像寄存器會(huì)被立即更新，這跟立即輸入有些區(qū)別。三、輸出刷新階段當(dāng)掃描用戶程序結(jié)束后，可編程邏輯控制器就進(jìn)入輸出刷新階段。

在此期間，CPU按照I/O映象區(qū)內(nèi)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)刷新所有的輸出鎖存電路，再經(jīng)輸出電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的外設(shè)。這時(shí)，才是可編程邏輯控制器的真正輸出。

直接打環(huán)，用串口線把兩個(gè)串口連在一起，互相發(fā)信號(hào)。記得串口線的插直連的線序。如果沒(méi)有串口線的話，找個(gè)金屬線，把串口的2\3短接，然后發(fā)送信號(hào)看接收情況，不過(guò)小心別燒了串口，很容易的。建議工具用串口調(diào)試助手，他可以自動(dòng)發(fā)送，同時(shí)發(fā)送和接收分別顯示。

25銅芯YHC 1*35平方電纜的安全載流量是183安。

協(xié)議，傳輸距離不同CAN總線的通訊距離和波特率成反比。在位速率為5千比特位每秒的時(shí)候達(dá)到最大的傳輸距離10公里。其中一般的工程中比較常用的為500K每秒的通訊速率。pn是profinet的簡(jiǎn)稱，是西門子主推的一種工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn) dp是profibus總線的一種，本質(zhì)上屬于485總線，通訊速度最快12mbps（實(shí)際達(dá)不到），一般用于連接遠(yuǎn)程IO、變頻器等，但是已逐漸被profinet取代，例如新一代的s7-1500plc就在cpu模塊上自帶pn端口，可以用于擴(kuò)展IO。

鋁芯1×185平方電纜220v下功率為84040w。因?yàn)殇X芯1×185平方電纜的安全載流量為382A，所以功率計(jì)算：382×220=84040w。

3*95平方銅芯電纜380v下功率為111887.2w。3*95平方銅芯電纜的載流量為200A，三相四線制功率計(jì)算公式為P＝√3UIcosφ，cosφ是功率因數(shù)，電壓為380v，所以1.732*380*200*0.85=111887.2w。

衛(wèi)星接收機(jī)的調(diào)制方式：在通信原理中把通信信號(hào)按調(diào)制方式可分為調(diào)頻、調(diào)相和調(diào)幅三種。數(shù)字傳輸?shù)某Ｓ谜{(diào)制方式主要分為：正交振幅調(diào)制(QAM)：調(diào)制效率高，要求傳送途徑的信噪比高，適合有線電視電纜傳輸。鍵控移相調(diào)制(QPSK)：調(diào)制效率高，要求傳送途徑的信噪比低，適合衛(wèi)星廣播。殘留邊帶調(diào)制(VSB)：抗多徑傳播效應(yīng)好(即消除重影效果好)，適合地面廣播。編碼正交頻分調(diào)制(COFDM)：抗多徑傳播效應(yīng)和同頻干擾好，適合地面廣播和同頻網(wǎng)廣播。世廣數(shù)字衛(wèi)星廣播系統(tǒng)的下行載波的調(diào)制技術(shù)采用TDM QPSK調(diào)制體制。它比編碼正交頻分多路復(fù)用(COFDM)調(diào)制技術(shù)更適合衛(wèi)星的大面積覆蓋。

三根。RS-232總線規(guī)定了25條線，包含了兩個(gè)信號(hào)通道，即第一通道（稱為主通道）和第二通道（稱為副通道）。利用RS 232總線可以實(shí)現(xiàn)全雙工通信，通常使用的是主通道，而副通道使用較少。在一般應(yīng)用中，使用3條～9條信號(hào)線就可以實(shí)現(xiàn)全雙工通信，采用三條信號(hào)線（接收線、發(fā)送線和信號(hào)地）能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的全雙工通信過(guò)程。

雙芯1平方銅芯BVVB電纜的直徑是1.6mm。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為2，r為半徑，則r=√(2/3.14)，直徑等于1.6mm。

3x300+2x150平方銅芯VV22電纜每米銅重量是21.36斤。銅的密度是8.9，則(3*300+2*150)*8.9*1=21.36斤。

35三芯4平方銅芯YHC電纜的電流是29A。

CAN總線系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因：1.汽車電源系統(tǒng)引起的故障：汽車電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓不正常，就會(huì)使得某些電控模塊出現(xiàn)短暫的不正常工作，這會(huì)引起整個(gè)汽車CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)通信不暢。2.汽車CAN總線系統(tǒng)的鏈路故障：當(dāng)出現(xiàn)通信線路的短路、斷路或線路物理性質(zhì)變化引起通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)導(dǎo)致多個(gè)電控單元工作不正常，使CAN總線系統(tǒng)無(wú)法工作。3.汽車CAN總線系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障：節(jié)點(diǎn)是汽車CAN總線系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車CAN總線系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般會(huì)成批出現(xiàn)；硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車CAN總線系統(tǒng)無(wú)法正常工作。

如果單純的檢查短路、斷路，建議使用萬(wàn)用表檢查CANL、CANH電壓或CAN總線電阻即可。

canbus線的材質(zhì)是雙絞線。雙絞線是一種綜合布線工程中最常用的傳輸介質(zhì)，是由兩根具有絕緣保護(hù)層的銅導(dǎo)線組成的。把兩根絕緣的銅導(dǎo)線按一定密度互相絞在一起，每一根導(dǎo)線在傳輸中輻射出來(lái)的電波會(huì)被另一根線上發(fā)出的電波抵消，有效降低信號(hào)干擾的程度。雙絞線一般由兩根22～26號(hào)絕緣銅導(dǎo)線相互纏繞而成，“雙絞線”的名字也是由此而來(lái)。

實(shí)際使用時(shí)，雙絞線是由多對(duì)雙絞線一起包在一個(gè)絕緣電纜套管里的。如果把一對(duì)或多對(duì)雙絞線放在一個(gè)絕緣套管中便成了雙絞線電纜，但日常生活中一般把“雙絞線電纜”直接稱為“雙絞線”。

CAN總線采用報(bào)文方式通信，多住結(jié)構(gòu)，容錯(cuò)性好。PROFIBUS-DP是目前速度最快的RS485（通信速率在12Mbps時(shí)，可以傳輸90米），采用輪詢方式通信，一主多從結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是中間某一節(jié)點(diǎn)故障，后面的節(jié)點(diǎn)就會(huì)無(wú)法通信。

查電纜載流量表，2×70平方銅芯電纜安全電流是259安。

can線故障解決辦法如下第一步：首先，連接診斷能手讀取故障碼，故障碼顯示CAN通訊相關(guān)故障碼，基本確定是CAN線異常；第二步：準(zhǔn)備測(cè)量下CAN線的電壓，于是就近選擇拔掉氮氧傳感器，用萬(wàn)用表量了下CAN線電壓，CAN高2V左右，CAN低1.8V左右，顯然CAN高的電壓不對(duì)，簡(jiǎn)單檢查了線路，沒(méi)發(fā)現(xiàn)磨破的地方；第三步：懷疑是其他CAN模塊故障影響，為確認(rèn)故障點(diǎn)，逐個(gè)拔除GPS、ABS等CAN模塊，看CAN線電壓是否恢復(fù)正常，結(jié)果并沒(méi)有改變；第四步：有點(diǎn)著急了，想再確認(rèn)下線束的通斷，于是拔下電腦板端的插頭，直接使用萬(wàn)用表測(cè)量電腦板到診斷插口兩根通訊線的通斷，發(fā)現(xiàn)CAN高線不通，又量了下診斷插口到氮氧傳感器的CAN線，結(jié)果是通的；第五步：根據(jù)線路走向，確定是電腦板到副駕駛室的線束有斷路，由于線束復(fù)雜，找出斷線的工作量較大，于是從電腦版端重新拉一條CAN高線到氮氧傳感器CAN高，飛線試車，故障消除。